（原標(biāo)題：直面長城比亞迪之爭 常壓油箱如何實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)）

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近日，比亞迪與長城汽車兩家國內(nèi)知名汽車品牌因一則舉報聲明在市場上聚焦了高度關(guān)注。

5月25日，長城汽車首先公開發(fā)布對比亞迪舉報聲明，披露“公司于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報?！倍?，比亞迪發(fā)布聲明，指出“公司堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為。長城汽車的測試不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，公司認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)?！?/p>

伴隨兩方聲明的接連發(fā)布，一時間關(guān)于污染物排放標(biāo)準(zhǔn)與混動技術(shù)上的討論成為全網(wǎng)熱點(diǎn)。

DM-i已解決PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附難題

以長城汽車的舉報內(nèi)容來看，雙方的分歧主要在于常壓油箱和高壓油箱上。

對此，市場有部分觀點(diǎn)認(rèn)為，高壓油箱與常壓油箱的區(qū)別主要在于油箱可承受的內(nèi)壓更高，插混（PHEV）車型裝載密封性更好的高壓油箱，可以更好地將這些蒸發(fā)物全部封在里面，不會造成污染。而常壓油箱則可能會產(chǎn)生蒸發(fā)物泄漏。

那么，比亞迪是否忽略了蒸發(fā)物污染的問題？其實(shí)從比亞迪的一項(xiàng)發(fā)明專利中便能找到答案。

據(jù)了解，在比亞迪2021年12月21日所申請公布的用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛的發(fā)明專利中明確寫到：通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機(jī)時也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動力模式以實(shí)現(xiàn)以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。”從中可以看出比亞迪此前已在通過自身技術(shù)路徑解決蒸發(fā)污染物問題。

就此，有業(yè)內(nèi)人士表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)對蒸發(fā)污染物排放的限制變得更為嚴(yán)苛，而比亞迪作為國內(nèi)新能源的頭部企業(yè)不可能不考慮這一情況。據(jù)了解，目前基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)比亞迪已實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啟動發(fā)動機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。此外，在長時間EV行駛下， 6天左右會啟動發(fā)動機(jī)幾分鐘即可解決問題，完成脫附、發(fā)電、和潤滑，既合法又合理。

同時擁有常壓油箱、高壓油箱兩種技術(shù)解決方案

高壓油箱不能與排放達(dá)標(biāo)劃等號

在插電式混動技術(shù)領(lǐng)域的二十余年的深耕，已讓比亞迪具備了很強(qiáng)的自主開發(fā)能力。據(jù)悉，從技術(shù)路徑上看，比亞迪目前既有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，其都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)財通證券發(fā)布的研究報告顯示，作為比亞迪混動技術(shù)的集大成者，比亞迪的DM-i采用43.04%熱效率驍云發(fā)動機(jī)、扁線電機(jī)、功率型刀片電池等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)1000公里以上續(xù)航、百公里4L虧電油耗的強(qiáng)大產(chǎn)品力，這也是公司能夠在混動系統(tǒng)行業(yè)中保持競爭力的關(guān)鍵。

5月26日，前吉利汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人、順為資本高管胡崢楠已在社交媒體上指出，“高壓油箱不能和排放達(dá)標(biāo)劃等號。整車蒸發(fā)污染物排放不是單靠一個高壓油箱的裝備就能解決，沒有裝備高壓油箱也不一定達(dá)不到整車蒸發(fā)污染物排放的標(biāo)準(zhǔn)?！币云涮岢龅募夹g(shù)依據(jù)來看，常壓油箱在蒸發(fā)污染物排放上的“原罪”一說顯然并非事實(shí)。

市場人士分析指出，汽車制造企業(yè)在技術(shù)上的分歧很多事由于不同的產(chǎn)品定位和市場需求導(dǎo)致技術(shù)路線選擇的不同，以及企業(yè)自身技術(shù)能力、研發(fā)方向等方面存在的差異造成的。而這種分歧也并非一定是完全消極的，相反，其有時也能夠激發(fā)技術(shù)上的創(chuàng)新和進(jìn)步，使企業(yè)在競爭中更加積極地投入研發(fā)，尋找更優(yōu)秀的技術(shù)解決方案，這不僅對于企業(yè)自身，同時也對推動整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展起到積極作用。

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